반대주장▶한반도대운하는 경제성이 없다. 국가를 파탄으로 이끄는 사업이 될 것이다.
찬성주장▶
 - 경인운하의 BC 비율이 얼마나 될까?
    ☞ 건교부 자료 : 1.7(2007년 3월), 수출입 물동량; 부산의 1/10.
        건교부 논리라면 경부운하는 엄청난 수치일 것.
    ☞ 1994년 10월, 국정감사 자료
        1966년부터 1971년까지 한강 주운 조사 실시.
        81년에는 예비타당성조사 실시.
        특히 1986-1989년, 단양에서 서울까지 내륙수운 관련 타당성 조사를 미국 공병단
        협조받아 실시: 서울-단양간 212km 주운구간. 총소요경비(88년 기준 9,840억원,
        손익대 편익 비용비 1.2로 경제성 있다고 결론.
        그러나 89년 6월, 재정 형편상 실시할 예산이 없어서 일단 보류.
     그 당시 물류가 그렇게 없고, 고속도로 여유가 많았음에도 1.2였다.

▶ 대운하에 대한 경제성 분석
    1) 곽승준 교수 : 2.3
    2) 이상호 교수 : 1.145
    3) 97년 수자원공사 : 0.948
    ☞ 이중 수자원 공사의 자료: 수송비 절감효과를 -25,136억원으로 봄. (경부간 60시간
        소요로 시간가치 손실이 더 커 이용자가 없을 것이라고 추정)
       우리 측안에 대해 아주 부정적인 홍종호 교수도 2,724억원 의 편익을 인정하고 있음.
       수자원 공사의 수송비 절감효과를 0로 환산. BC 비율 1.3.

▶ 지난 4월의 이해찬 전 총리; 개성-서울 대운하 제안.
    ☞ 한강하구 준설과 운하 개발 프로젝트가 갖는 가치:
        최소 30조원에서 최대 100조원.