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| 신광조 |
인천 신항이 완공되면 대운하는 골칫거리로 전락할 것
2008년 12월 12일 역사적인 인천 신항만 건설 공사가 기본 계획 수립 후 7년만에 첫 삽을 떴다.
신항만 건설사업이 마무리되면 인천항의 물류 적체현상이 일거에 해소될 것으로 보인다.
인천지방해양수산청은 17일 \"현대컨소시엄이 지난 12일 신항만개발사업의 기반시설인 항만 진입도로와 호안축조공사(약 1.7㎞)의 착공계를 제출하고 공사를 본격적으로 시작했다\"고 밝혔다.
현대컨소시엄에는 현대산업개발,GS건설,SK건설,한양이 참여하고 있다.
인천신항개발사업은 단계별 시행계획에 따라 2011년까지 총사업비 1조7633억원을 투자해 컨테이너부두 등 9선석을 우선 개발하고 2015년까지 8선석, 2020년까지 13선석을 더해 총 30선석 규모의 대형 항만으로 개발될 예정이다.
진입도로와 항만부지 조성에는 정부재정으로 약 1조원이 투입된다.
부두조성 사업에는 민간자본 1조7000억원가량이 투입될 예정이다.
컨테이너부두는 2000TEU(컨테이너 20피트짜리 1개)∼4000TEU 컨테이너선이 접안할 수 있다.
이렇게 되면 이 부두는 3700만TEU의 화물처리 능력을 갖게 된다.
인천신항만은 조수간만의 차이 없이 화물선이 그대로 접안할 수 있어 항만운영 효율을 획기적으로 높일 수 있을 것으로 기대된다.
지금껏 많은 컨테이너들이 부산으로 갔는 이유는 부산이 10만톤급 대형 컨테이너선이 접안할 수 있는 허브항이기 때문이다.
현재 인천항은 컨테이너선의 1일 접안 가능 용량에 한계 있고 배의 크기도 제한되고 있다.
따라서 인천항에 접안하기 위해서는 많은 비용이 지불되어 졌고 적은 컨테이너선만이 인천항에 접안하여 왔다.
2011년 1단계로 완료되는 컨테이너부두 9선석이 완공되면 이러한 문제는 모두 해결된다.
그렇게 되면 한반도 대운하는 용도를 상실하게 된다.
즉 인천 신항은 수도권에서 발생하는 항만 물류를 95%이상 처리할 것으로 예상되므로 한반도 대운하를 통해 이동할 컨테이너는 없어지게 된다.
태생부터 한반도 대운하와 인천 신항은 정면으로 배치되는 사업이다.
인천 신항과 한반도 대운하의 목적은 수도권 항만 물류 처리를 위해 계획되었다.
인천 신항은 이미 착공되었고 예산도 확보됐다.
또한 한반도 대운하는 인천 신항에 비해 효율면에서 비교가 되지 않는다.
특히 중국, 유럽으로 가는 컨테이너 화주는 99% 인천항을 이용하게 될 것이고 당연히 부산으로 갔던 것보다 훨씬 효율적이다.
일본, 동남아, 미국, 호주 등으로 가는 컨테이너도 트럭으로 운하까지 가서 환적하고 운하를 통해 30시간 걸려서 부산에 가서 대형 컨테이너선에 환적하여 가는 것과 트럭으로 인천 신항으로 가서 대형 컨테이너선에 환적하여 가는 것도 인천 신항을 이용하는 것이 효율적이다.
물론 컨테이너선이 24노트(약 46km/h) 정도 속도로 인천에서 부산까지 가는데 20시간 정도 더 걸리지만 운하를 통한 30시간보다는 효율적이다.
이명박 대통령 당선자도 인천 신항 건설을 알고 있었다.
2007년 11월 13일 인천 부평삼산월드체육관에서 열린 `국민성공대장정 인천대회\'에 참석 인천 신항에 대한 브리핑을 받았다.
그때 이명박 대통령 당선자는 졸았거나 무슨 말인지 신경 쓰지 않았거나 대운하와 배치된다는 것까지 사고가 연결되지 않았거나 알았지만 국민을 바보로 알고 그냥 추진했던 것이다.
또한 인천 지역 국회의원 공무원들은 이러한 인천 신항에 대해 알고 있었음에도 목소리를 내지 않고 여기까지 온 것은 직무 유기라 할 수 있다.
이명박 대통령 당선자는 국론을 분열하고 국가적 에너지를 낭비하는 대운하 계획을 즉시 폐기하고 민생을 위하는 정책 개발에 힘써야 할 것이다.
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| 주용현 |
현대건설 공사하고 현대중공업 배팔고 이명박대통령모래 팔고
현대일가 돈많이벌고 구민들 세금내느라 허리 휘겠네 |
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| 최준영 |
결국은 반대하는 사람들의 주장은 정치적 공세로 몰아붙이는군요. 이런 걸보고 억지주장이라고 하는겁니다. |
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| 김홍혁 |
이게 국민들한테 할 소리인가요? 완전 자기들이 국민들보다 우위에 있다고 생각하시나보네요. 동조하려고 해도 이거 동조할 수가 없군요. |
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| 장래영 |
최준영님께// 지금 운하를 정치적으로 만드는데 무슨 이야기를 하시는 겁니까? |
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| 채민석 |
유럽 운하도 점부다 꼭 필요해서 만든게 아니고
건설사 같은데랑 다 로비 해서 만든거임
지금 우리나라도 심히 의심스러움 |
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| 유선일 |
운하를 필요해서 만들지 로비로 만들면 뭣하러 만듭니까. |
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| 위재영 |
억지주장이라니... 무지한 국민에게조차 운하 찬성의견보다는 반대의견이 훨씬 납득이 되는데요
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| 이일섭 |
쭉 보다가 갑자기 열받아서 한마디 적습니다...
이 글을 누가 적었는지는 모르지만.....
결론이 참 그렇네요....
비판을 받아들이지 않는 다는 것과 동일하게 느껴지네요.
국민들을 선동을 하던 뭘 하던...
국민들도 각자의 의견이 있고 그에 따라 반대를 하던 찬성을 하던
하는 것인데.....어찌 한나라의 정책을 주관하고 그것을 보여준다는
사이트에서.....저런 결론을 내릴 수가 있습니까....
저 결론이야 말로 운하를 반대하는 사람은 전부 나라를 위하지
않는 사람으로 매도 시키는 형상 아닙니까....
최대한 중립적인 입장에서 생각해보려고 여러 의견들을 보고 있는데
이전까지의 자료는 이러한 장점들이 예상된다...이런 식이더니...
끝에서 완전이 말아 먹는 형국이네요....
제발 정치적인 편견을 버리고
좀더 과학적, 체계적, 논리적으로 대하여 주셨으면 합니다.
저런 말도 안되는 결론......
정말 실망이네요....
정책을 집행하는데 있어서....반대의 의견도 국민의 의견이고
찬성도 국민의 의견입니다.....
찬성과 반대 나름의 타당한 근거를 가지고 행할 것입니다...
제발....서로를 존중하는 사회가 되었으면 합니다. |
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| 이종구 |
결론 내용이 참 우습네요. 인터넷에 반대 덧글 올리는 사람들이 전부
노무현 아류의 범여권과 일부 환경 단체 사람들이라고 생각 하십니까?
운하 찬성 측 주장은 10년간 운하에 대해 구상을 했다고 주장 하면서
한강이나 낙동강에 놓여 있는 다리를 얼마나 개,보수 신축, 중축 해야
하는지 정확한 자료도 내놓지 못하면서 반대측에서 사실에 입각한 논리를 대라고요?
그럼 한가지만 묻겠습니다. 한강이나 낙동강에 놓여 있는 교량의 교각이 지하로 몇미터나 묻혀 있는지요?
6미터의 강바닥을 파낸다고 하면 교량의 교각은 전부 들어 날 것입니다.
교각을 전부 물위에 띄워 놓으실 작정이신지요..
그런 교각들 보수는 안할껍니까?
그렇다고 본다면 전체 교량에 손대야 하는 거 아닙니까?
무슨 열 몇개만 손보면 된다고 말도 안되는 소릴 하는 지 모르겠네요.
설마 교각이 지하로 몇십미터씩 들어가 있다고 우기지는 않으시겠지요.
그많은 문제점 중 하나만 예로 들어 본 겁니다. |
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